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機(jī)器轟鳴中，時(shí)光轉(zhuǎn)換了身形，西門(mén)子和廣東的故事一直未完待續(xù)，后來(lái)，這段情誼變得更加熱絡(luò)而不凡。

1999年，西門(mén)子為廣州地鐵一號(hào)線提供關(guān)鍵機(jī)電設(shè)備和全面的項(xiàng)目管理。此后20年中，西門(mén)子成了廣州、深圳、珠海等地軌道交通的常客：大部分已開(kāi)通線路都不同程度地使用了西門(mén)子的信號(hào)、牽引、供電和控制系統(tǒng)，其中包含中國(guó)首條城際地鐵線路——廣佛線。

城市飛速發(fā)展，越來(lái)越多的地鐵跨越城市邊界，將都市圈連成一片。如今，廣深港高鐵已經(jīng)通車，廣州到東莞的線路、深圳到惠州的線路都在緊鑼密鼓建設(shè)中，整個(gè)大灣區(qū)以不可思議的速度加速聯(lián)通。

連接！聚合！整個(gè)大灣區(qū)已連綴為一個(gè)體量龐大的城市群，成為南中國(guó)活力強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)龍頭——它以不到中國(guó)1%的土地面積和5%的人口，創(chuàng)造了約12%的GDP。

城市的智慧聯(lián)通

灣區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的PK。放眼世界，灣區(qū)是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極，也是新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式和新業(yè)態(tài)的策源地。

西門(mén)子大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官赫爾曼（Lothar Herrmann）表示：“對(duì)于城市群這一極其復(fù)雜的環(huán)境體系而言，協(xié)調(diào)發(fā)展需要一大前提：基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。而這正是西門(mén)子聚焦的技術(shù)領(lǐng)域之一，我們以數(shù)字化的方式挖掘基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)限潛能。”

我們可以從基礎(chǔ)設(shè)施的海量數(shù)據(jù)中獲取有價(jià)值的洞察。全長(zhǎng)近50公里的港珠澳大橋，連接著香港大嶼山、澳門(mén)半島和珠海市三地，宛若一條蛟龍，蜿蜒騰越于蔚藍(lán)色的海面上。這片海灣同時(shí)有著世界上最繁忙的黃金海運(yùn)航線之一，有4000艘輪船每天穿梭往來(lái)，為了不阻斷這條海運(yùn)線，一條全長(zhǎng)6.7公里的海底隧道應(yīng)運(yùn)而生，這個(gè)深埋沉管隧道隱藏在海平面以下最深40多米的地方。

這一工程創(chuàng)舉，使得珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上縮短至約30分鐘，港珠澳“1小時(shí)生活圈”成為現(xiàn)實(shí)。

在大橋的海底隧道，遍布各處的來(lái)自西門(mén)子的傳感器，對(duì)風(fēng)速、溫度、氣壓差，以及二氧化碳、氮氧化物和微顆粒的濃度等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)和調(diào)整，保證在海底隧道內(nèi)提供舒適、安全、暢通的行車環(huán)境。

讓大橋活起來(lái)的智能控制技術(shù)，好比鋼鐵大橋的大腦中樞，也在時(shí)刻不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著。這個(gè)“中樞”會(huì)根據(jù)隧道內(nèi)的行車狀況，下發(fā)指令至西門(mén)子PLC，控制隧道內(nèi)的車道指示信號(hào)燈，指示現(xiàn)場(chǎng)車輛行駛；如果海底隧道內(nèi)有雨水和廢水，西門(mén)子控制器還可及時(shí)排出，確保海底隧道的正常運(yùn)營(yíng)。

除了安全考量，西門(mén)子也在和廣東省交通部門(mén)通力合作，研究如何提高大橋的通行效率，深度挖掘大橋的數(shù)字化應(yīng)用潛能。

工廠的數(shù)字化改造

1986年，西門(mén)子在廣州成立代表處，并在1995年升級(jí)為廣州分公司，為中國(guó)這片經(jīng)濟(jì)大省的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展、綠色低碳城市建設(shè)出謀獻(xiàn)策。

西門(mén)子與大灣區(qū)的各個(gè)城市緊密互動(dòng)，在與廣州、東莞、惠州、江門(mén)和珠海的管理者交流的過(guò)程中，總是能找到共同的話題。

舉個(gè)例子，東莞作為中國(guó)制造之都，很早便意識(shí)到了制造業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切性。但是，對(duì)林林總總的制造企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級(jí)并非易事，需要結(jié)合各自的特點(diǎn)探索發(fā)展之路。

西門(mén)子和東莞理工學(xué)院組建了一個(gè)創(chuàng)新中心，建立了諸多行業(yè)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行智能制造工業(yè)4.0的對(duì)標(biāo)體系研究；診斷東莞特定產(chǎn)業(yè)的集中度；評(píng)測(cè)發(fā)展階段，探索制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

以廣州明珞為例，西門(mén)子基于“數(shù)字化雙胞胎”技術(shù)為其打造智能化的汽車裝備制造生產(chǎn)線。

“數(shù)字化雙胞胎”就是把物理過(guò)程映射到數(shù)字世界，通過(guò)數(shù)據(jù)采集和仿真，更迅速地在數(shù)字世界作出判斷，優(yōu)化生產(chǎn)流程。這是個(gè)重新定義生產(chǎn)線的過(guò)程，為傳統(tǒng)生產(chǎn)線帶來(lái)更高的靈活性、更高的生產(chǎn)效率以及更好的產(chǎn)品質(zhì)量。

廣州明珞主要為汽車車身生產(chǎn)線提供設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)維服務(wù)。以前，一條汽車零部件生產(chǎn)線從編程到落地達(dá)產(chǎn)，通常需要6-9個(gè)月，而廣州明珞現(xiàn)在可以把這個(gè)過(guò)程縮短到10天。

明珞通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，完成了從線體集成商到汽車智能制造解決方案提供商的轉(zhuǎn)型，而整個(gè)大灣區(qū)有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)像明珞這樣的中小制造企業(yè)，正在數(shù)字化改造中脫胎換骨，讓整個(gè)大灣區(qū)的制造業(yè)煥然一新。

2019年4月，西門(mén)子成立了物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)事業(yè)部，向企業(yè)客戶提供咨詢服務(wù)，幫助更多企業(yè)進(jìn)行工廠的改造升級(jí)。

能源的清潔高效

大灣區(qū)綱要出臺(tái)后，廣東最先動(dòng)作的是在清潔能源領(lǐng)域，對(duì)此有非常具體的實(shí)施計(jì)劃。

今年3月，西門(mén)子為中國(guó)華電集團(tuán)提供的1號(hào)SGT5-8000H重型燃?xì)廨啓C(jī)已順利吊裝就位，這一項(xiàng)目位于廣州市增城區(qū)，是中國(guó)目前最大的燃?xì)?mdash;蒸汽聯(lián)合循環(huán)項(xiàng)目之一。

據(jù)POWER Magazine測(cè)算，燃?xì)廨啓C(jī)每天可產(chǎn)生30千兆字節(jié)數(shù)據(jù)，石油與天然氣行業(yè)每天產(chǎn)生2太字節(jié)。在數(shù)據(jù)采集方面，一個(gè)典型的2x660MW的火力發(fā)電廠一般測(cè)點(diǎn)數(shù)量可以達(dá)到5萬(wàn)個(gè)左右，近年新建的很多火力發(fā)電廠測(cè)點(diǎn)數(shù)量接近10萬(wàn)點(diǎn)，電力行業(yè)可謂坐擁數(shù)據(jù)金礦。

利用這個(gè)金礦，可以提前預(yù)警可能的故障，讓機(jī)組的運(yùn)行更加科學(xué)：比如多種電源的起停協(xié)調(diào)等。這么一來(lái)，即便對(duì)于一個(gè)中小型燃?xì)怆姀S來(lái)說(shuō)，非計(jì)劃停機(jī)時(shí)間可減少13%，非計(jì)劃減負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)可降低16%，運(yùn)維人力成本可下降達(dá)33%。

如果將西門(mén)子比作一個(gè)技術(shù)達(dá)人，那么他的大灣區(qū)追夢(mèng)之路，將與這個(gè)區(qū)域的智能化和數(shù)字化深刻融合。

緊扣大灣區(qū)的未來(lái)，西門(mén)子也為自己做了大灣區(qū)規(guī)劃，以智能制造、清潔能源，互聯(lián)交通，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和智慧城市群為五個(gè)維度，助力灣區(qū)的高效發(fā)展。

西門(mén)子大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官赫爾曼（Lothar Herrmann）表示：“讓我們共商、共創(chuàng)、共贏，將我們的產(chǎn)業(yè)變得更加強(qiáng)大，城市更具智慧，空氣更加清新，人們的生活更加美好。而這就是我們所憧憬的大灣區(qū)的數(shù)字化未來(lái)。”